Circuler à Ville-d’Avray

Vous êtes nombreux à vous être exprimé sur les possibilités d’amélioration de circulation. Des précisions techniques sont apportées en réponse à vos nombreuses questions : Une étude de circulation est en cours dans les secteurs des rues Pradier, Jouet Lucot et Balzac avant tout prise de décision de modification de voirie en vue d’une circulation plus apaisée. Les Zones de Rencontre organisent le partage de la chaussée entre les différents usagers, piétons, cyclistes, automobilistes, la priorité étant donnée aux plus vulnérables, c'est à dire aux piétons ou aux cyclistes. Préalablement à l'aménagement de ces voies, la largeur de la chaussée permettait le passage des voitures mais celle des trottoirs, soit ce qui restait hors chaussée et stationnement, était très souvent extrêmement réduite et non conforme aux 1,40m prévus pour le passage des Personnes à Mobilité Réduite et descendant par endroit à 60 cm, voire moins. Dans ces voies étroites, la coexistence des trois catégories d'usagers n'était donc pas prévue clairement, et il y existait un déséquilibre entre les automobilistes, que l'aménagement de la voie n'incitait pas à faire attention aux autres usagers, et les piétons, qui devaient se satisfaire de l'espace restant sans rien faire qui ne puisse gêner un automobiliste. Aussi, la notion de Zone de Rencontre a été introduite dans le code de la route en 2008 pour répondre à ce type de situations et organiser le partage équilibré de l'espace entre les différents usagers. Dans une "Zone de Rencontre", les piétons sont non seulement autorisés à progresser sur la chaussée, mais ils y sont prioritaires ; les cyclistes sont autorisés à utiliser les deux sens de circulations et les automobilistes doivent veiller à la priorité donnée aux deux premières catégories d'utilisateurs et respecter la vitesse limite de 20 km/h. Ce qui tranche par rapport au passé : les automobilistes sont confrontés à une situation où ils ne sont plus les "seuls maitres à bord", et peuvent être frustrés et les piétons, souvent peu conscients de leurs nouveaux droits, ne savent pas quelle encore attitude tenir. De ce fait, nous sommes encore privés d'une partie des bienfaits de ces dispositions du fait du comportement désinvolte ou rebelle de trop d'usagers qui ne sont pas conscients de ces nouvelles dispositions ou, bien qu'en en étant conscients, refusent de les respecter. D'une part, nous comptons sur la pédagogie pour infléchir ces comportements ; d'autre part, en parallèle, nous envisageons des mesures plus fortes telles que l'installation de radars verbalisateurs. La préfecture nous a pour l'instant refusé l'installation de tels dispositifs, mais nous insisterons. Le retour en arrière, à une situation où la place des piétons n'était pas prévue dans ces voies étroites, n'est en tout cas pas envisageable; et la suppression du stationnement, qui permettrait peut-être de dégager un espace suffisant à la séparation des flux piétons et automobiles est elle aussi inenvisageable. Nous soulignons enfin que cette notion de Zone de Rencontre a été introduite dans le code de la route il y a plus de dix ans, après que des expérimentations aient montré leur bien fondé et l'absence d'impact négatif sur l'accidentologie. L’étude d’un bus électrique dans le parc de Saint-Cloud, mutualisé avec Garches, Vaucresson et Marnes-la-Coquette est toujours à l’étude pour un chiffrage précis. Un axe fort Saint-Cloud/Versailles est une priorité aujourd'hui pour la commune qui travaille étroitement avec la Région pour la densification de la ligne 471. Sur le volet scolaire, ce sujet est particulièrement suivi par la municipalité et les parents d’élèves, depuis la suppression de la ligne Phébus 5 par la commune de Versailles. Une alternative a été trouvée avec GPSO puis un renforcement et une adaptation de la ligne 471 ont été mis en place tentant de répondre au plus près à ces attentes. Bien que la Ville n’ait pas vocation à proposer un transport scolaire privé, elle reste totalement mobilisée pour que tous ses enfants puissent voyager dans les meilleures conditions et poursuit les échanges étroits pour améliorer la robustesse de ce service. Le bus électrique (qui desservait la rue de Versailles) n’a pas trouvé son public lors de la phase test. Aussi la ligne 526 qui l’a remplacée a privilégié, notamment, un trajet du Monastère vers la gare correspondant à une attente forte des habitants de cette zone. La suppression du kiosque des Autolib figure dans la liste des prochaines interventions de G.P.S.O. Le sujet du carrefour de la rue de Sèvres sera étudié avec G.P.S.O., délégataire de voirie commun à Sèvres et Ville-d’Avray. Les services du Département en charge du projet de réhabilitation/extension du collège, étudient la possibilité d’un dépose minutes rue de Marnes, adapté aux dispositions du Plan Vigipirate. Ces dispositions interdisent aujourd’hui le stationnement au droit des établissements scolaires et ne permettent pas l’ouverture complète des aménagements réalisés lors de la requalification de la rue de Marnes. En cas de défaillance de l’éclairage public nous vous conseillons d’utiliser l’application SO NET, celle-ci permet de signaler au plus vite ces défauts à GPSO. Un éclairage spécifique pour les passages piétons n’est réalisable qu’à la condition de la présence d’un candélabre au droit de ce passage. Celui-ci est mis en œuvre dès que possible. Les miroirs aux intersections ont été supprimés après leurs installations par des riverains sans autorisation et sont plus accidentogènes que sécuritaires. En effet la vision déformée des véhicules dans un miroir ne permet pas de mesurer la vitesse de déplacement de ceux-ci. Une circulation à vitesse adaptée et apaisée est préférable. Pour se rendre au parking Malglaive depuis la place Charles de Gaulle vous pouvez emprunter la sente du Colombier, ce passage piétonnier est plus agréable. Il est vrai que pendant une longue période les mails étaient accessibles à tous types de deux roues, motorisés ou non. De nombreuses réclamations nous sont parvenues, non seulement à propos des motocyclistes utilisant ce cheminement pour y effectuer des rodéos nocturnes, mais aussi à propos de cyclistes assistés d’un moteur électrique ou non, roulant à vive allure tout en slalomant entre les piétons et enfants aux heures d’entrée et sortie des écoles. Par ailleurs la largeur de ces cheminements est trop étroite pour pouvoir créer 2 espaces distincts, l’un pour les 2 roues l’autre, pour les piétons. C’est pourquoi ces lieux restent et resteront sanctuarisés à l’usage des piétons exclusivement. Les dispositifs implantés permettent toutefois le passage à pied des vélos, des poussettes doubles ou triples et des fauteuils pour personnes à mobilité réduite, y compris ceux assistés de moteur. De nombreuses dispositions ont été mises en œuvre à la sortie du premier confinement pour permettre aux usagers de la route en deux roues de rouler plus sereinement sur les voiries de la commune et du Département. Depuis l’application du décret n° 98-828 du 14 septembre 1998, les enfants de moins de huit ans sont autorisés à conduire leur cycle sur le trottoir à la condition expresse de conserver l'allure du pas et de ne pas gêner les autres usagers (piétons, personnes à mobilité réduite...). Cette voie pouvant être assimilée à un trottoir, vos jeunes enfants pourront l’emprunter, eux à vélo, vous pied à terre tout en respectant ce texte. Un plan Vélo à l’échelle du territoire de GPSO est en cours d’élaboration et vous sera présenté en mars. Le projet de requalification de la rue de Saint-Cloud sera présenté prochainement avec la problématique que nous partageons de répondre à l’ensemble des besoins exprimés, notamment lors de la présentation de l’avant-projet aux riverains et commerçants en novembre dernier. Ce projet tentera de répondre à la majorité des demandes dès lors qu’elles sont techniquement réalisables. Un passage piéton à la sortie du mail rue de Saint-Cloud est prévu dans le projet de requalification. Il est très difficile de repousser les façades des immeubles pour créer des trottoirs plus larges. C’est pourquoi, dans les quartiers apaisés, la chaussée est traitée en voirie partagée. La voirie dédiée à la circulation de la rue de Saint-Cloud sera rétrécie pour créer deux trottoirs avec une largeur minimale de 1 m 10. La commune procède actuellement à l’aménagement de bureaux sur les deux derniers étages du bâtiment annexe de la mairie, ceci afin d’offrir un meilleur confort pour recevoir les usagers des services Urbanisme et Commerce ainsi qu’un espace de travail plus fonctionnel.